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央视新闻丨1860米一桥飞越长江 燕矶大桥建成后如何“联通九州”?

  • 来源:央视新闻
  • 发布时间:2024年09月21日


  “桥”见湖北,“桥”见新时代,我们瞧见的是75年间属于奋斗者的跨越故事。这是一座正在建设的世界级桥梁——燕矶长江大桥。

  燕矶长江大桥是亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场的重要配套工程,两地之间只有5公里。这座桥现在的建设情况如何?

  总台记者 倪晶依:我现在就是在燕矶长江大桥,首先通过航拍来看我所在的地方。

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  这里是燕矶长江大桥的北岸主塔,可以看到,现在长江两岸的主塔都已经建好了。因为大桥跨越长江干流,为了满足黄金水道的通航要求,再加上生态环境及地质条件影响,最终燕矶长江大桥采用了一跨过江、1860米这样的设计。但由于附近不远处鄂州花湖机场有航空限高的规定,大桥主塔仅设计为195米。

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  可能单说这个高度,很多人会没有概念,我们做一个类比。我手上拿着的是杨泗港长江大桥的模型,与燕矶长江大桥相同,它也是一跨过江,中间没有任何桥墩,但它的跨度只有1700米,主塔的高度达到了241.2米。

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  专家告诉我,同等前提下,大桥跨度越大,桥体重量就越大,所需要的缆索拉力就更大。而在跨度和桥面高度不变的情况下,主塔越矮,那么主缆及主塔受力越大,如何让更矮的主塔承受巨大的压力,塔柱必须足够“粗壮”。

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  燕矶长江大桥北岸主塔拥有超厚壁结构。从剖面看,一般的大桥主塔都是“回”字形,厚度一般在1.5~2.5米,而这里的主塔外腔八边形,内腔圆形,这使得它的塔壁更厚。燕矶长江大桥的主塔塔壁厚度少则3.2米,多达4.25米,是国内所有混凝土桥塔中最厚,最壮实的。

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  跨度变大,主缆也要来帮忙。现在,工人们正在江面上,把一根根承重索运送到对岸。简单来说,就是用钢索在空中铺设一条运输主缆的通道。为什么不直接送主缆过江呢?来看我身旁的这个灰色的大家伙,它的学名叫“索鞍”,简单来说,它是安装在主塔上用来支承主缆的。从这可以看出主缆的直径超过1米,单根主缆的重量达3万余吨,直接运送难度太大。这些主缆是如何拉住桥面的?

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  传统悬索桥通常采用两根主缆的设计,每个塔柱对应一根主缆和一个索鞍。然而,为了承受更大的力,燕矶长江大桥设计为四根主缆,每个塔柱对应着内外两根主缆以及并列设置的两个索鞍。一根主缆拉着第一层,第二根主缆则拉住第二层。在四根主缆的协力下,燕矶长江大桥的桥面底部,距离最高水位时的长江江面还能有30米的距离,达到通航需求。建成的燕矶长江大桥,上层是高速公路,下层则是城市快速路,同时还能承担花湖机场的货运任务。

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  燕矶长江大桥连接两岸黄冈市和鄂州市。它的地理位置究竟有多重要?我们通过地图来看一下。作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套设施,燕矶长江大桥距离鄂州花湖机场仅5公里。大桥建成后,黄冈市到鄂州花湖机场车程仅需15分钟,不仅能充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通运输体系的优势,还将成为鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道,让不靠边、不靠海的湖北“联通九州”。

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